试驾蔚来ET5旅行版：恐怕没品牌会比蔚来更适合打造“旅行车” 滚动

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】“旅行”对于很多电动汽车用户来说都是奢侈的，毕竟路上的补能焦虑很影响心情，所以哪怕经过了几年的高速发展，国内新能源旅行车也并不常见，甚至即便在不考虑价格的情况下，也跟燃油旅行车的数量没得比。

前几天，蔚来将这种稀有车型带到了大家面前，蔚来ET5 Touring（旅行版）以和蔚来ET5同价的方式进入了国内汽车市场，并开启了交付。其实说实话，要是其他品牌搞旅行车，《道哥说车》编辑大概率会腹诽一句：“你有没有考虑过我怎么到旅行的目的地并且还能回来”，但对于蔚来，笔者倒是不会这样想。

【资料图】

毕竟，蔚来“基建狂魔”的外号不是白叫的，目前已经在国内兴建了近1500个换电站，甚至按照它的调性，还会不断增加，加上其充电体系，补能的焦虑可以很大程度上得到避免。而说回产品，蔚来ET5旅行版的出现会让这个市场多了一份新意，虽然旅行车在国内新能源汽车市场依旧稀有，但至少不会毫无选择余地。

值得关注的是，蔚来这种造车新势力似乎对于产品感知有着与生俱来的优势，所以在蔚来ET5旅行版，笔者看到的不只是旅行车，还有品牌对车辆使用环境的思考。

更优雅，且“旅行至上”

旅行车的一大特点其实是外形上体现出了优雅和从容，蔚来ET5旅行版也是一样。作为蔚来ET5的衍生车型，从前脸来看两款车基本没有差别，标志性的一体式X-Bar和Double Dash日间行车灯，结合饱满的前舱盖筋线和富有冲击力的鲨鱼鼻造型，主打一个力量感。但到了车身侧面以及尾部，你就会发现，蔚来ET5旅行版的优雅、从容。

蔚来ET5旅行版以近4.8米的车长，毫无保留地展现旅行车型的线条感，并采用掀背式的设计，展示了动感优雅的车身轮廓。最关键的“屁股”方面，在轿车版本的基础上，将尾部轮廓扩展，车顶曲线完美延伸至原生设计的后扰流板，与车尾下部上翘的曲线融合使整车回收利落，同时illumiBlade光锋尾灯以及立刀式尾部扩散器也是点睛之笔。

某种程度上来说，蔚来ET5可能更加具有激情，而蔚来ET5旅行版则多了分优雅。而除了外观上的区别，蔚来ET5旅行版最大的特点可能是实用性更强尤其是针对“旅行场景”。首先一个最明显的区别就是，由于车身造型不同，蔚来ET5旅行版的后排头部空间其实是更宽裕的，同时还有一块1.35平方米的超大全景玻璃天幕，从驾驶位一直延伸至二排座椅头枕，停下来看看星空也是不错的选择。

而最关键的是，作为旅行版本，蔚来ET5旅行版的尾箱有很多巧思设计，展示了品牌对车辆使用环境的思考。其尾箱正常容积达450L，盖板与门槛保持齐平，这样不仅方便取放物品，也便于用户坐在尾箱欣赏美景。后备箱的盖板还可以下沉放置，扩大后备箱垂向空间，满足更大的储物需求。如果后排在进行放倒，拓展后的最大容积更达到了1300L。

更重要的是，蔚来ET5旅行版的后备箱有很多巧思设计，比如侧面灯源是一个可拆卸的多用途小手电，在户外时可以取下来照明，并且还能切换红色和爆闪模式，当做信号灯用，手电后面还设计了挂带，可以作为露营灯来使用；尾门创新地设计了左右两个按压开启式挂钩，满足户外挂衣服、投影，露营或集市挂串灯等物品……这样的巧思设计不见得有什么难度，但却是只有感用户所感的品牌才能想的出来。

有激情也有温情，主打一个享受旅行

当开启蔚来ET5旅行版，你会有一种享受旅行的感觉。动力方面，蔚来ET5旅行版搭载前150kW同轴感应异步电机+后210kW永磁同步电机，双电机系统的综合最大功率360kW，综合扭矩达到700N·m。有舒适、节能、运动、运动+和个性化5种驾驶模式，可以根据需求进行选择，满足不同用户的驾驶习惯，其中运动+模式下，百公里加速数据能达到4s。

其实看数据就知道，这款车的加速体验是足够优秀的，但笔者其实并不建议日常驾驶选择“运动+”模式，提速带来的肾上腺素飙升的确很爽，但在城市路段需要格外小心，而在运动模式下，其实是车辆还是比较友好的，油门反应够快，转向力度也比较适中，美中不足的是车速在110公里左右，风噪会有明显的提高。比较值得一提的是，这款车配备了ISS智能舒适刹停系统,能有效控制刹车点头动作，所以在实际驾驶中，刹车的脚感以及车辆的姿态控制是十分舒适的。

此外，听说这届蔚来在底盘层面下了很大的功夫，笔者也特意去山路试驾了一下蔚来ET5旅行版，不得不说，确实没有白费的功夫，车辆在转弯过程中的姿态控制相当稳定，侧倾抑制的很好。而这样的表现在硬件层面也很容易找到原因，ET5旅行版有着50：50的前后轴荷比，还有超宽的轮距和超低的车身重心；前后五连杆的悬架设计，有效的抑制车辆在急加速、急减速、高速入弯等等这些极端行驶工况下车身的不稳定性。

而比较令人惊喜的是，虽然操控感觉很好，但这辆车的底盘调教并不是单纯的偏硬，前后轴标配了HRS液压减震系统在车辆经过减速带、颠簸路面上发挥了很大的作用，车辆不会有很强的颠簸感，也不会有多余的晃动。此外，蔚来还给ET5旅行版配备了湿地、沙地、雪地三种场景辅助模式，并且还能进行拖挂，而这也就将ET5旅行版的使用场景进一步拓宽。

当然，智能层面，蔚来ET5旅行版也没有短板，全系标配PanoCinema全景数字座舱，内部的“数字光幕氛围灯”拥有256*256种色彩组合还可以跟随音乐进行律动，这对于旅行过程中的用户来说无疑平添很多情调。蔚来标志性的辅助驾驶功能也没有落下，新车的硬件上配备了33个高精度感知硬件，配备了NOP+增强领航辅助，可以完成车道保持辅助、自动跟车等基础功能，并且还能够实现让车辆完成自主进出匝道保持横向安全距离等高阶任务。

总的来看，蔚来ET5旅行版相比蔚来ET5其实多了一些对家人、空间的照顾，同时作为旅行车也让国内新能源汽车市场多了一份选择。不过，最重要的是，从这台车上我们能看到蔚来的优秀和进步，优秀在于用户感知能力的确很强，进步则在于对驾驶体验的打磨。与此同时，新能源汽车行业恐怕不会有企业比蔚来更适合做旅行车，因为其庞大的补能网络真的不是把车卖出去而已。

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